스크류 압축기에서 PAG와 광유를 섞어 써도 되나요?

스크류 압축기에서 PAG와 광유가 만나도 되는 경우는 언제인가요?

스크류 압축기에서 PAG와 광유가 만날 수 있는 것은 배유, 플러싱, 필터 교체 뒤에 남은 소량의 잔유뿐이며, 그것도 새 오일 공급사가 그 잔유를 허용할 때에 한합니다. Chevron은 압축기에 대해 현재 기유와 바꿀 기유가 무엇이든 배유하고 플러싱하는 것을 1차 권장 사항으로 둡니다. 압축기 오일 탱크의 용량이 대개 작다는 점도 그 이유 가운데 하나입니다(Chevron, 2016). PAG·에스테르 압축기유의 한 데이터시트는 이 유체가 "광유계 유체나 다른 합성 압축기유 화학 계열과 상용성이 없으며, 이들 유체와 섞이거나 오염되어서는 안 된다"고 밝힙니다(Petro-Canada, 2013).

아래 표를 보면 스크류 압축기에서 계획한 오일 교체가 허용되는지 판단할 수 있습니다.

핵심은 보충 행입니다. 여기서 인용한 오일 제조사 가운데 운전 중에 PAG와 광유를 서로 보충하도록 허용하는 곳은 없습니다. 따라서 한쪽 오일이 든 압축기에 다른 쪽 오일을 넣으면, 일상적인 보충이 전체 오일 교체 작업으로 바뀝니다.

PAG와 광유계 압축기유가 섞이면 어떻게 되나요?

PAG와 광유계 압축기유가 섞이면 두 기유가 하나의 유체가 되지 않고, 혼합물이 겔화되고 첨가제가 오일에서 빠져나올 수 있습니다. PAG 스크류 압축기유의 한 데이터시트는 이 제품이 "광유, PAO, 에스테르계 윤활유와 섞이지 않는다"고 밝힙니다(STRUB, 2018). Chevron은 PAG에서 광유로 바꿀 때의 화학적 원인을 이렇게 설명합니다. 남은 PAG 유체는 "극성이 매우 높아, 잔류 PAG 유체가 새 광유계 탄화수소 윤활유나 합성 PAO 유체의 첨가제를 녹여 겔을 형성할 수 있다"(Chevron, 2016). Schaeffer는 석유계나 합성 유체를 PAG 배합유와 섞으면 "제품이 겔화될 가능성이 있다"고 경고합니다(Schaeffer, 2018).

ASTM은 상용성이 없는 혼합물이 윤활 시스템 안에서 어떤 일을 일으키는지 설명합니다. 이런 혼합물은 "대부분 침전물을 형성"하고, 침전물은 퇴적물이 되어 필터와 오일 통로를 막을 수 있습니다(ASTM D7155-20(2026), section 5.1.1). 이 실무 지침은 터빈유를 다루므로, 압축기유에 대해서는 압축기 한계값이 아니라 고장 양상을 보여 줍니다.

두 번째 결과는 씰에서 나타납니다. Chevron은 PAG 압축기유의 화학 계열이 크게 다르기 때문에, 이전 오일에서 팽윤했던 씰이 수축하면서 오일이 샐 수 있다고 밝힙니다(Chevron, 2016).

스크류 압축기의 오일을 PAG와 광유 사이에서 어떻게 바꾸나요?

스크류 압축기의 오일을 PAG와 광유 사이에서 바꾸려면, 압축기 제조사의 절차에 따라 고온 배유, 플러싱유 충전, 새 필터와 세퍼레이터를 끼운 두 번째 배유, 씰 교체를 거쳐야 합니다. 양방향에 대한 Chevron 절차를 줄이면 다음과 같습니다(Chevron, 2016).

1. 압축기를 정상 운전 온도에서 1시간 운전한 뒤 정지합니다. 시스템을 열기 전에 제조사의 잠금 절차와 현지 규정(예: 미국 산업안전보건청(OSHA) 29 CFR 1910.147)에 따라 차단하고 압력을 빼며, 고온 오일 취급에 관해 두 오일의 SDS를 읽어 둡니다.

2. 오일 탱크, 오일 쿨러, 필터에서 배유하고, 낮은 지점의 배관을 풀어 고여 있는 오일을 빼냅니다. 공기/오일 세퍼레이터와 오일 필터를 교체하고, 배유한 오일은 SDS와 현지 폐기물 규정에 따라 폐기하도록 보관합니다.

3. 새 오일이나 플러싱유를 용량의 절반, 또는 제조사가 정한 최소량까지 채우고, 온도, 압력, 필터 상태를 지켜보며 8~24시간 운전합니다.

4. 다시 배유하고, 내부 부품에 퇴적물이 있는지 점검해 세정한 뒤 씰을 교체합니다.

5. 용량의 절반까지 다시 채워 최소 1시간 운전하고, 배유한 뒤 필터와 세퍼레이터를 교체합니다. 필요하면 반복합니다.

6. 정상 유면까지 채웁니다.

ExxonMobil은 PAG에서 자사 PAO계 오일로 바꿀 때 디에스테르 유체로 플러싱하는 것이 가장 좋다고 덧붙입니다(ExxonMobil, 2015). 오일을 바꿀 때 언제 플러싱이 필요한지는 유압유를 바꾸기 전에 유압 시스템을 플러싱해야 하나요?를 참고하면 됩니다.

스크류 압축기에서 PAG로 바꾼 뒤 어떤 징후를 살펴야 하나요?

스크류 압축기에서 PAG로 바꾼 뒤에는 오일 필터, 공기/오일 세퍼레이터, 씰 누유, 보충유를 살펴야 합니다. 잔유 반응은 대개 이곳에서 먼저 드러나기 때문입니다. ExxonMobil은 새 충전유로 4~12시간 운전한 뒤 오일 필터와 공기/오일 세퍼레이터가 깨끗한지, 퇴적물이 있는지 확인하고, 깨끗하지 않으면 플러싱을 반복합니다. 오일 시료를 10미크론 멤브레인 필터 패드로 거르면 눈으로 확인하는 데 도움이 됩니다(ExxonMobil, 2015).

아래 표는 오일을 바꾼 뒤 보이는 징후를 정리한 것입니다.

가장 중요한 점검은 첫 번째 행입니다. ExxonMobil 절차에서는 필터와 세퍼레이터에 퇴적물이 없어야 합격입니다. 그 뒤 Chevron은 2주 동안 보충유, 온도, 압력, 필터 상태를 관찰하고, 6개월 동안 매달 유체 시료를 채취합니다(Chevron, 2016). 루빈플라의 상용성 평가는 이전 제품의 잔유를 별도의 축으로 판단하고, 조건부로 가능한 조합마다 한계와 살펴볼 징후를 함께 제시합니다.